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最后便是日系的紫电一一型甲了。1941年（昭和16年）末，川西飞机发觉水上飞机的市场需求逐渐缩小，因此寻找新机种的研发方向。
在社长川西龙三率领下，公司内部讨论出三种发展方向：二式飞艇改造为陆用攻击机、研发新型舰上攻击机、以及将原本设计为水上战斗机的强风战斗机改造为陆用战斗机等案。最后决定将改造战斗机一案提交给日本海军，1941年12月28日，川西技师菊原静男到日本海军航空本部向本部长多田力三提出开发案，正因为三菱的雷电与烈风开发延迟而不愉快的海军听到川西的提案后就爽快的口头允诺开发计划。
然而海军内部人员对于主攻水上飞机的川西飞机公司是否有能力开发陆用战机多少抱持质疑态度，因此多次召开审议会监督实行成效，直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”（「仮称一号局地戦闘機」）的名称通过开发许可案。
不过“风”字只保留给了舰载或水上战斗机，陆上战斗机的名称则是以电字著称，因此改良机种取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把－紫电)。
为迎合海军进度需求，川西改造新飞机时大量沿用强风既有设计；但最大的改变仍然是引擎，从原本用于轰炸机的三菱“火星一三型”更换为更轻盈且出力相等之中岛誉发动机。
虽然新飞机继承航空研究所开发的层流翼设计，然而为了安装起落架，主翼仍做了大幅度的结构修改，并安装上自动空战襟翼。机身设计上因引擎更换而直径缩小，机尾因安装尾轮之故设计也实施了许多修改。
吨重的机身配上1990马力的发动机，使得紫电具备了相当优异的爬升能力，同时产能和存能也非常优秀。
而紫电一一型甲则在紫电一一型的基础上，去除了机头上的两挺机枪，同时还在机翼中安置了两门额外的20mm九九式二号固定机炮，使总机炮数达到了4门。
九九式二号固定机炮的性能虽然不如西炮和MG151/20，但也差不了多少，4门机炮能瞬间把敌机撕成碎片。
每门机炮的备弹虽然只有100发，但应付一般的空战倒也足够。
“紫电虽然没有紫电改那么出名，但在也是一架相当强势的战机呢，除了速度慢一些以外几乎没有缺点。”
其实紫电的速度也不慢，只不过和其他的怪物一比就相形见绌了。
“只有这些战机了吗？”美香歪了歪自己的脑袋。